Mesure et contrôle — Pièces pour groupe électrogène

Comment choisir une pièce de mesure pour groupe électrogène

Le premier tri se fait sur la fonction. Un capteur de vitesse renseigne la carte de contrôle sur le régime du moteur. Un contrôleur de générateur pilote le démarrage automatique, la mise en sécurité et la charge. Un voltmètre ou un compteur horaire affichent ce que l'opérateur doit lire d'un coup d'œil. Ce sont trois métiers différents. Le filetage conditionne ensuite la compatibilité avec le bloc moteur : du M18x1.5 ne se visse pas à la place d'un 3/8-24UNF, et le pas de l'écrou est souvent le seul indice visible sur l'ancienne pièce. La longueur de sonde joue aussi sur l'entrefer avec la roue dentée, et donc sur la qualité du signal. Pour la partie contrôle, la tension d'alimentation varie d'un modèle à l'autre : certains contrôleurs annoncent 8-35 V, d'autres fonctionnent en 90-250 V. Un voltmètre trois en un se choisit selon le réseau desservi, monophasé ou triphasé, et selon ce qu'on veut superviser en même temps : tension, fréquence, heures de marche. Côté construction, l'acier inoxydable des sondes ALLAUVE ou LAVVE résiste mieux à la chaleur du carter, sur des plages de température annoncées larges, alors qu'un corps en alliage d'aluminium conviendra à un montage plus tempéré. Les capteurs de régime type DCEC 3971994 sont taillés pour un moteur précis, et c'est la référence croisée qui les distingue du capteur magnétique universel. Un contrôleur LCD comme celui de VISTRECK se justifie quand il faut automatiser un site isolé ; un simple compteur numérique 402A de RDTD se monte sur une machine surveillée par un opérateur présent. Avant de commander, relevez l'ancienne référence, le filetage et la distance entre sonde et roue, puis comparez. Le reste, marques et séries, sert à confirmer.